Sobreoferta de movilidad en Madrid?

Los que seguís mi blog sabéis que vendí mi coche hace tiempo, y estoy encantado.

Desde entonces soy aún más usuario de la creciente oferta de movilidad en Madrid.

De hecho, hay tantas opciones que la decisión se hace complicada… Voy en bus? en metro para evitar atasco? En emov/car2go/zity, que tengo uno cerca? En bici de obike/ofo/bicimad y así hago algo de ejercicio…?

Incluso combinaciones más “complicadas” como: Voy en patinete (prestado de mi hija) y así acorto el trayecto desde el metro y me bajo en la siguiente parada que es cuesta abajo hasta subirme a un Zity…? En un mismo día he podido ir en metro, en bus, en obike y en car2go, y gastar en total 6 €.

Tengo claro que no sólo es más barato y más sostenible que tener vehículo propio, además es más entretenido y más sano, porque acabas andando/pedaleando más.

Alguien con la “libertad” de tener coche se suele ahorrar esas preguntas, salvo en el caso de querer evitar atascos, o evitar pagar aparcamiento, o si piensa beber alcohol, claro.

Pero, es posible que haya una sobreoferta de servicios de movilidad?

Seguro que no soy el único que tiene una lista de aplicaciones de movilidad así de larga… Me falta alguna importante?

Se podría unificar todo en una aplicación en función de las preferencias personales? Sigue leyendo

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Alquilando eléctrico en Palma

Este verano he dado el salto a alquilar coche eléctrico (un BMW i3) para las vacaciones, y aquí cuento el resultado;

Cuánto más me ha costado?

100 € más de precio de alquiler para una semana. De entrada cuesta pagarlo, pero bueno… (especialmente cuando tienes una tarifa buena como la que tiene negociada mi empresa y puedo disfrutar para viajes personales…)

Ha valido la pena?

Sí, por la experiencia de conducción, la sensación de sostenibilidad, pero también económicamente;

Estos 100€ me habrían permitido rodar aprox 1000 km con la alternativa de combustible (Renault Captur).

No he rodado tanto, pero casi, porque el trayecto Aeropuerto de Palma-Costa de los Pinos lo he hecho 3 veces, además de unos 30 km diarios. La electricidad de carga me ha salido gratis porque estaba incluida en la casa de alquiler y en la carga rápida que hice 2 veces.

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Cargando en Cas Tresorer donde sólo funcionaba el molino multipala reconvertido, por lo que cargaba eólica 😉 –> (como proponen desde Amics dels Molins)

Ansiedad por quedarme sin batería? Sigue leyendo

Publication: Charging island homes

Do you think islands can benefit from the use of Electric Vehicles?

It’s quite reasonable to agree on the benefits.

Because of the limited distances, because of the availability of renewables, lack of local fuels and high energy dependence, and because of the environmental impact, electric mobility apparently fits there like a glove.

Besides, resiliency to face weather events by storing energy in the vehicle, and reducing peak electrical demand on normal conditions seem to be economically beneficial.

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Image taken in Crete by Repsaj on freeimages

The research we recently got published in Energy, focuses on the effect of using the vehicle’s energy to charge the home at peak load and charge the vehicle* during valley.

This is what we found out…

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Bono social y pobreza energética

El pasado domingo 13 de diciembre el programa Salvados #encasadeElisa estuvo dedicado a la pobreza energética.

Por qué es este tema relevante?

Es un problema que ha crecido un 69% en España en los últimos 4 años según el INE, aunque el Ministro de Industria no estaba enterado. Para Jose Manuel Soria, además parece que la única manera de combatirla, junto con reducir el paro, es el bono social. Como escribió Fernando Ferrando sobre el mismo tema, quien no puede pagar, aunque le hagan un 25% de descuento, sigue sin poder. Además, aunque el consumo energético eléctrico es mucho menor que el consumo de gasolina y representa una parte pequeña del consumo familiar (como planteaba en mi post sobre electrificar el transporte) no es el caso de las personas en situación de pobreza energética. Para ellos, obviamente supone una parte mucho más importante, compitiendo con la comida por el dinero disponible.

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Calefactor eléctrico. Imagen de Gabriel Fernandes en freeimages.com

 

A pesar de reconocer que el bono social está mal planteado, el (hasta dentro de poco) ministro de industria no mostró ninguna intención de mejorarlo. En el mismo programa, al menos el ex-ministro Sebastián planteó la opción de que un consumo mínimo debería ser gratuito, puesto que la energía es un bien de primera necesidad.

Cómo se podría modificar el bono social y la tarifa eléctrica?

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Cómo llamamos al “Energiewende” español?

Recientemente podíamos leer un artículo con un buen resumen del llamado “Energiewende” aleman en National Geografic (con excelentes fotos, como siempre) que recomiendo:

http://ngm.nationalgeographic.com/2015/11/climate-change/germany-renewable-energy-revolution-text

Por ejemplo, incluye cómo surgió el nombre del movimiento, y recuerda el también famoso concepto “Waldsterben”, que también tuvo mucho poder movilizador.

El marketing de la estrategia, para la involucración de la gente en una iniciativa tan ambiciosa es fundamental. Por eso pienso que ponerle un nombre atractivo es importante.

En Francia se habla de la “Transition Energetique pour la croissance verte“, idea que incluye transición y crecimiento, ambos conceptos positivos.

Qué nombre le ponemos?

Source: Freeimages by Nick Normann, http://www.freeimages.com/photographer/daitenshi6-63284

Fuente: Freeimages por Nick Normann, http://www.freeimages.com/photographer/daitenshi6-63284

Aquí en España… Sigue leyendo

The grid as an emergency supply?

It’s official. Finally Spain has the most toll-intensive consumer power generation (what is called self-consumption) law in the world. The so-called “sun tax” is in place.

It is important to understand the worries of the regulator here;

Given the high fixed costs of the system, further reductions of electricity demand (as with self-consumption) increase the price of energy in a Grid independence cycle. The goal of increasing the toll on self-consumption is to ensure the system costs are covered, delay the implementation of self-consumption (starting in the islands and small systems), delay consumer energy storage (in fact it is also a “battery tax”) and (try to) avoid further political problems. Of course, it is not the best solution, academics and regulatory experts agree that politically fixed costs that have to be paid by all citizens shouldn’t be in the tariff but evenly paid from the nation’s bugdet (like the extra-costs for electricity in the islands).

Image by Cancia Leirissa on freeimages.com

“Grid Emergency Exit”                                                       Image by Cancia Leirissa on freeimages.com

What are the consequences? Rising prices, and the fact that fixed costs (for the contracted power) are surging, push the active consumer to look for the following solutions:

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No es la crisis, es la eficiencia!

Uno de los motivos principales de la sobrecapacidad de generación en España, fueron las expectativas de crecimiento de la demanda eléctrica erróneas. Este menor consumo contribuye al déficit de tarifa, porque hay menos kWh consumidos entre los que repartir los costes crecientes del sistema y si no se sube suficiente (la parte política) el precio… ¡Voilá deficit!

Creo que lo explicado brevemente arriba es fácil de entender para cualquiera. Por otro lado, la razón por la que se asume que el consumo eléctrico ha descendido en los últimos años es la crisis económica que comenzó en España en 2008. Si la causa es la crisis, en cuanto se supere, volverá a crecer el consumo de manera lineal durante al menos 5 o 6 años*.

Esto obviamente es así para los consumos industriales, donde si las empresas cierran se reduce el consumo. Sin embargo, en el sector residencial, que supone aproximadamente un 25% del consumo eléctrico, quizás no esté tan claro. Y eso por qué?

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